Sistema antideslizamiendo de ruedas
El añadir arena sobre el carril es un método tradicionalmente utilizado para reducir el deslizamiento de las ruedas en el primer supuesto, cuando no se dispone de la adherencia necesaria para hacer que un tren inicie la marcha.
[1] Locomotoras y automotores es habitual que sigan estando equipados con areneros diseñados para depositar arena en seco sobre los rieles por delante de las ruedas.
El producto se aplica soble las cabezas de los rieles una vez limpiadas con agua a presión, y contribuye a paliar los problemas de adherencia generados por las hojas caídas sobre las vías especialmente en otoño.
Francis introdujo un dispositivo completamente mecánico, denominado 'Slip Prevention Regulator for Rail Vehicles'.
[3] Así, en 1968, la empresa Westinghouse registró la Patente USPTO US3535004, describiendo un sistema de control electrónico ferroviario para evitar el deslizamiento.
La "baja adherencia" en el raíl puede dañar tanto las ruedas como los propios carriles.
Cuando un tren está frenando, la baja adherencia se manifiesta como un deslizamiento de la rueda, cuando se detecta que gira a una velocidad menor que la velocidad de avance del tren.
Sin embargo, un juego de ruedas no necesita bloquearse por completo para sufrir daños.
Si el deslizamiento es significativo, puede acumularse calor suficiente en la zona de contacto entre la rueda y el carril como para modificar permanentemente la estructura cristalina del acero de la rueda.
En estos casos, el control del tren se puede conseguir de esta manera más rápidamente.
Sin embargo, cuando se produce el deslizamiento de las ruedas en una maniobra de reducción de velocidad y el SADR libera los frenos en los ejes afectados, se instruye a los maquinistas para que no accionen el mando manual del freno,[5] dejando que el SADR controle el frenado del tren.
Esto se debe a que el maquinista está sentado sobre el bogie principal del tren, donde el deslizamiento de ruedas suele ser más severo.
Entre los fabricantes de equipos SADR más conocidos se incluyen Faiveley Transport, Knorr Bremse, Wabtec, DAKO, KES & Co GmbH, Mitsubishi, Siemens, Selectron Systems AG y ABB.
Como consecuencia, las pruebas basadas en simulación se están volviendo cada vez más frecuentes entre los fabricantes de equipos SADR y entre los organismos nacionales.
