Soloviev D-30
Túpolev Tu-134 Túpolev Tu-154 Mikoyan MiG-31 Ilyushin Il-76 Ilyushin Il-62 El Soloviev D-30 (ahora Aviadvigatel PS-30 ) es un motor turbofan soviético de dos ejes y baja derivación, oficialmente denominado " turborreactor de derivación".
El desarrollo del motor se inició a principios de los años 60.
[1] En 1980, se creó el motor D-30 serie III, una mejora adicional, con un empuje máximo de 6930 kgf (conservándolo hasta до = +C).
[1] El motor D-30KU es capaz de generar 11.000 kgf en el despegue y fue desarrollado en 1971 para reemplazar el motor Kuznetsov NK-8-4 del avión de larga distancia Il-62, que tenía algunas dificultades para cubrir rutas intercontinentales debido a su alcance inadecuado.
Ilyushin Design Bureau, el diseñador del avión, tomó la decisión de propulsar el avión con motores más nuevos que tienen un menor consumo específico de combustible.
En 1971, se demostró a los líderes del país el Il-76MD con una unidad de propulsión basada en cuatro D-30KP.
En 1972, el motor pasó las pruebas de certificación y luego fue presentado al público en el siguiente salón aeronáutico internacional en Le Bourget (Francia).
En 1974, el motor se puso en servicio para propulsar no sólo el propio Il-76 militar, sino también numerosas modificaciones: el avión cisterna Il-78, el "avión-hospital" Il-76MD Scalpel, el avión de control y alerta temprana A-50, el simulador de ingravidez.
El D-30KP era idéntico a su predecesor, el D-30KU: ambos son motores turbofan de baja derivación.
[4] Esto finalmente definió la rentabilidad de la industria del transporte aéreo en los soviéticos durante otros 15 años.
El MiG-25 tenía dos turborreactores Tumansky R-15 enormemente potentes, que permitían una velocidad de Mach 3 a grandes altitudes, pero el problema era su débil rendimiento a bajas altitudes, ni siquiera suficiente para cruzar el límite de Mach 1 .
Estos potentes motores también permitieron que el grande y complejo interceptor alcanzara velocidades supersónicas a bajas altitudes por debajo de 1500 m (1640,4 yd) .
