Vuelo 053 de ADC Airlines
En 1997, fue entregado a US Airways y en 1999 fue operado por la subsidiaria MetroJet de la compañía.
ADC Airlines adquirió la aeronave en septiembre de 2003 y su registro se cambió a 5N-BFK.
El libro de registro técnico no indicaba ningún defecto conocido en la aeronave.
[6][7] El portavoz del gobierno de Sokoto, Mustapha Shehu, también declaró que el comisionado de educación del Estado y otro senador no identificado también estaban a bordo.
[11][3] El vuelo 053 era un vuelo nacional de pasajeros programado desde el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe en la capital del país, Abuya, hasta el Aeropuerto Internacional Sadiq Abubakar III en Sokoto.
El vuelo 053, sin embargo, decidió solicitar una autorización de despegue del aeropuerto.
El capitán Atanda agregó una pequeña cantidad de energía y levantó el yugo mientras el primer oficial Okonneh seguía pidiéndole al capitán Atanda que se detuviera.
Así, la nariz se elevó aún más, alcanzando un ángulo de 30-35 grados.
Sonó el aviso del GPWS y el ala izquierda de la aeronave chocó contra un árbol.
Luego se estrelló contra un campo de maíz con la nariz golpeando el suelo y con un violento giro hacia la izquierda.
[3] A las 11:38 a. m., el Centro de comunicaciones de vuelo llamó al controlador que alguien venía de un pueblo cercano cerca del sitio del radar donde se vio por última vez el vuelo 053 e informó que un avión se había estrellado en su pueblo.
Según los datos del FDR, la rotación se inició a 143 nudos (265 km/h; 165 mph).
La aeronave había sido golpeada por una cizalladura del viento horizontal y vertical.
[3] Según la CVR, justo antes del despegue, las tripulaciones de vuelo habían reconocido la presencia de cizalladura en la zona, ya que el capitán Atanda había advertido a su primer oficial que "estuviera preparado para cizalladura".
Dos segundos después de la llamada V2, se activó una advertencia de cizalladura del viento, ya que la aeronave experimentó un cambio rápido en la dirección del viento.
Luego, la tripulación inclinó el morro entre 30° y 35°, superando así en gran medida el ángulo crítico de ataque, activando el stick-shaker.
Aumentó aún más a 50.000 pies (15.000 m) con poco o ningún movimiento horizontal.
El capitán Atanda recibió capacitación sobre cizalladura del viento, pero no se aplicaba porque el simulador no era el mismo que la aeronave real, mientras que el reconocimiento y la recuperación de la cizalladura del viento no formaban parte de la capacitación del simulador que recibió el primer oficial Okonneh.
[3] El informe final se publicó en febrero de 2013, casi siete años después del accidente.
Esto provocó confusión y dificultad para encontrar el avión accidentado.
[3] El accidente provocó una intensa protesta nacional para mejorar el sector de la aviación del país.
[15] La BBC informó que la ciudad de Sokoto «se siente como un cementerio» ya que las tiendas, oficinas y mercados estaban cerrados y miles de personas, incluidas personas de Chad, Níger, Malí y Senegal, se habían reunido frente al Salón del Palacio del Sultán de Sokoto para rendir homenaje al sultán Muhammadu Maccido.
Durante la audiencia, los miembros del parlamento le pidieron al ministro Borishade que renuncie en respuesta a la mala seguridad de la aviación en la nación luego de múltiples accidentes aéreos en los últimos dos años.
Esto más tarde condujo al accidente del vuelo 992 de Dana Air.
