Historia del Metro de Nueva York
Aunque había un ferrocarril subterráneo anterior llamado Atlantic Avenue Tunnel desde 1844, no tenía paradas de metro.
Estas líneas estaban unidas a Manhattan por varios transbordadores y más tarde las vías a lo largo del Puente de Brooklyn (que originalmente tenían su propia línea y luego se integraron en el BRT / BMT).
Los pasajeros simplemente viajarían de ida y vuelta para ver cómo sería el metro propuesto.
[40] Para 1900, el BRT había adquirido prácticamente todas las operaciones de tránsito rápido y tranvía en su área objetivo.
Junto con Brooklyn y North River Railroad, las dos compañías de tranvías comenzaron a operar en esas vías.
El coste correría a cargo más o menos equitativo de la ciudad y las empresas.
La primera línea troncal, la Lexington Avenue Line, asumió la parte del sistema IRT original al sur de Grand Central.
El segundo tronco, la línea Broadway-Seventh Avenue, asumió la parte del sistema IRT original al norte de Times Square, y se extendió hacia el sur con una nueva estación en Times Square, que recorre la Seventh Avenue, Varick Street y West Broadway.
Fue despedido del BRT después de trabajar como motorista durante algún tiempo, y quería evitar tener que gastar más dinero para recuperar el IRT y el BRT, por lo que trató de sacar a los dos operadores del negocio.
[85] E trenes E funcionaban de forma local a la terminal Hudson (actual World Trade Center) en Manhattan, mientras que el GG (predecesor del actual servicio G) funcionaba como un servicio de transporte entre Queens Plaza y Nassau Avenue en la línea IND Crosstown.
[86][93][95][96] Ese día, el servicio expreso comenzó en la línea Queens Boulevard durante las horas pico, con los trenes E circulando expreso al oeste de las avenidas 71st-Continental y los trenes GG tomando el control local durante las horas pico.
Para 1939, la construcción se había pospuesto indefinidamente y la Segunda Avenida fue relegada al estado de "propuesta".
[106] El plan más grandioso, concebido en 1929, iba a ser parte del IND operado por la ciudad.
Otro objetivo declarado era reducir la delincuencia o al menos mejorar el sentido subjetivo de seguridad.
Por la noche, la policía ferroviaria y miembros de la iniciativa ciudadana Ángeles Guardianes, formada en 1979, patrullaban en los trenes subterráneos.
[145] Se vio agravado por las restricciones presupuestarias en la ciudad de Nueva York, que limitaron su capacidad para eliminar grafitis y realizar el mantenimiento del tránsito.
El servicio se redujo drásticamente en la Lexington Avenue Line, con siete trenes expresos menos en dirección sur durante las horas pico de la mañana.
También se propuso cerrar el extremo sur de la línea Culver y los extremos norte de las líneas IRT Séptima Avenida-Broadway y White Plains Road, al igual que toda la línea BMT Sea Beach.
A principios de los noventa, la NYCTA adoptó métodos policiales similares para Penn Station y Grand Central Terminal.
[209] Sin embargo, los controles que consistían enteramente en "ruedas altas" crearon entornos draconianos, parecidos a una prisión, con efectos perjudiciales en la estética de la estación.
El Franklin Avenue Shuttle, sin embargo, fue peor en 1989 que en 1980, y requirió una renovación completa en 1998, porque la MTA planeaba abandonar la línea para fines de siglo.
[215] En 1977, Linden Shops abrió en Brooklyn, lo que permitió a la MTA construir paneles de riel en interiores durante todo el año, entre otros objetos.
Todos los once segmentos tenían poca cantidad de pasajeros, necesitaban una reconstrucción costosa y duplicaban el servicio en líneas paralelas.
Algunos trenes tenían energía, pero las señales no, lo que requería procedimientos operativos especiales para garantizar la seguridad.
Las secciones del túnel, así como la calle Cortlandt, sufrieron graves daños y tuvieron que ser reconstruidas.
Todos los servicios del metro, Long Island Rail Road y Metro-North se cerraron gradualmente esa noche.
[253] La tormenta causó graves daños al sistema, especialmente a la línea IND Rockaway, que tenía muchas secciones entre Howard Beach-JFK Airport y Hammels Wye en la península de Rockaway muy dañadas, dejándola esencialmente aislada del resto del sistema.
Esto requirió que la NYCTA transportara en camiones 20 vagones del metro R32 a la línea para proporcionar algún servicio interino, que se designó temporalmente como H[254][255] El H corría entre Beach 90th Street y Far Rockaway-Mott Avenue, donde los pasajeros podían trasladarse a un autobús de enlace gratuito.
Esto fue en preparación para una reconstrucción de los túneles BMT Canarsie Line bajo el East River.
A corto plazo, se mejoraron las señales, los trenes y las vías con el programa "Fast Forward".
